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作为资金密集、航空技术密集、制造资源密集的久久产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的为功明珠”。大型客机研发和生产制造能力，翔蓝更是天步衡量一个国家航空水平的重要标志，也是入商体现一个国家整体实力的重要标志。

从运-10到C919，航空中国大飞机追梦之路历经半个世纪之久。制造大飞机从立项到研制，久久再到完成数百个试飞、为功上千项试验与数千个小时飞行的翔蓝适航取证审定工作，期间经历了种种困难，天步攻克了无数个难题。入商

十年来，航空通过不断的技术突破，国产大飞机终于成功面世。可以说，C919的成功代表着我国在航空制造领域的技术突破，也意味着我国航空工业的一大进步。

大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家、提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策。2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年-2020年）》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。自此，C919飞机项目得以展开。

大飞机项目的稳步发展离不开资本市场的助力。在C919众多供应商中，具备资金和研发实力的上市公司占有较大比重。据中国商飞统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

牢牢把握自主创新和核心竞争力是实现国产大飞机的关键所在。C919的机体结构主要包括机头、机身、外翼、垂尾、活动面等部段，由中国商飞自主设计，航空工业集团成飞、洪都、西飞等单位共同制造，并由中国商飞负责总装。

C919的成功研制，使得中国航空技术实现了一系列突破。如大飞机的关键部分：大型民用飞机的电传飞行控制系统及主动控制技术，可以提高飞行性能，以及飞机的安全性和可靠性。而在C919项目开始之初，中国航空在该领域尚属空白。

展望未来，大飞机不仅能促进中国航空产业先进技术的发展，还将为我国大飞机全产业链带来万亿元的经济效益，成为拉动我国经济增长的重要引擎。